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共享單車已殺成一片血海,共享電單車又出來了

發布時間:2017-07-05 10:30:31 作者:冰山科技 點擊:

  共享電單車這碗溫吞水 還有沸騰的可能嗎?

  眾多共享電單車創業公司、共享單車品牌以及老牌電動車廠商,已經相繼加入共享電單車市場的爭奪有没有网赌长期赢钱的。這碗許久不見動靜的溫水,似乎正在接近沸點有没有网赌长期赢钱的。

 

共享單車  

 

  明明只差一個字,命運卻差了十萬八千里。

  眼下,共享單車已經殺成一片血海,共享電單車卻還如一碗溫吞水。偶有報道說某共享電單車“驚現街頭”,下一秒就被交警叔叔勒令拖走。

  政策的鐐銬一度讓這個行業動彈不得。

  然而有没有网赌长期赢钱的,就在人們認為共享電單車成不了氣候之時,接踵而至的幾則入場消息引發了關注:

  宗申集團推出“杰米電單”,主攻海外市場;

  享騎推出首款“國標”共享電單車,落戶合肥;

  ofo推出“小黃電動車”……

  前景尚不明朗,但眾多共享電單車創業公司、共享單車品牌以及老牌電動車廠商,已經相繼加入共享電單車市場的爭奪。這碗許久不見動靜的溫水,似乎正在接近沸點有没有网赌长期赢钱的。

  出海、“下鄉”、保“國標”

  共享電單車夾縫求生

  4月、5月、6月,北上廣交通部門相繼發布文件,“暫不發展”,“不鼓勵發展”,一個個無情的字眼,似乎要把共享電單車逼到絕境。

  交通部門的擔憂主要有以下兩點:

  一是騎行安全。對于電動自行車的車速、重量、是否有腳踏板等,國家都有明文規定。但早前有媒體調查稱,國內電動自行車有90%都不合國標;電動車造成的交通事故也時有發生。而共享模式使得擁有人和使用人分離,安全風險進一步加大。

  二是電池安全。共享電單車充電過程和露天停放帶來的電池隱患也不容忽視。

  許多不合規的共享電單車遭到交通部門要求撤回有没有网赌长期赢钱的有没有网赌长期赢钱的,共享電單車一度銷聲匿跡。但就在大家認為,共享電單車短期內無法翻身時有没有网赌长期赢钱的,一些聰明的創業者已經摸索出了應對的辦法。

  1、出海

  國內玩不轉有没有网赌长期赢钱的,就出海尋找藍海。宗申旗下的杰米電單就是出海的典型,據了解有没有网赌长期赢钱的,杰米電單將瞄準歐洲市場有没有网赌长期赢钱的,未來也將拓展日本市場。

  

世紀冰山

 

  杰米電單

  2、“下鄉”

  相對保守一些的,選擇轉戰國內尚未出現封殺令的二三線城市,如7號電單車、享騎電單車等品牌,已經在天津、合肥和南京等地落地。當然,無論是投放海外還是尚無禁令的國內城市有没有网赌长期赢钱的,后續是否會遇到政策難題有没有网赌长期赢钱的,也還是一個未知數有没有网赌长期赢钱的有没有网赌长期赢钱的。

  3、保“國標”

  還有一些品牌則選擇了更加穩妥的對策——保證其生產的所有電單車均符合“國標”有没有网赌长期赢钱的,主要滿足三項硬指標:時速20公里有没有网赌长期赢钱的、重量40公斤及具有腳踏騎行功能。在宣傳上有没有网赌长期赢钱的,這些品牌也突出了“國標”二字,以贏得交通部門的信任。

  此外,在一些共享電單車的創業者看來,與明確的“禁止”相比,“不鼓勵發展”有没有网赌长期赢钱的、“暫不發展”意味著共享電單車終有重見天日的一天。

  寶駕出行創始人CEO李如彬認為,共享單車的過量投放讓政府總結了經驗,與其事后整頓治理有没有网赌长期赢钱的,不如在早期就進行規范有没有网赌长期赢钱的,目前的“不鼓勵”有没有网赌长期赢钱的,是因為政府需要時間去研究共享電單車這項新生事物有没有网赌长期赢钱的。

  這樣,通過出海有没有网赌长期赢钱的、“下鄉”、保國標等應對措施,加上未來政策放寬的預期,共享電單車的政策壓力暫時得到緩解。各種品牌的共享電單車紛紛涌入有没有网赌长期赢钱的,敏銳的創業者仿佛已經嗅到了暴風雨的氣息。

  然而,一場更為殘酷的資本大考還在等待著他們。

  資本市場還在觀望

  上游企業已經搶先入局

  共享單車,半年融資30億;共享充電有没有网赌长期赢钱的,10天融資近3億。

  與這些共享經濟的“同門師兄”相比有没有网赌长期赢钱的,共享電單車在資本市場略顯落寞。綜合從去年底至今所有可查詢到的融資信息,共享單電車融資規模不足1億。

  

世紀冰山

 

  從資本方結構看,目前在共享電單車領域,真正來自純資本市場的大投入并不是很多,許多品牌背后是上游企業或關聯企業的支持。

  投資機構的冷靜,還是與他們對這一行業本身的前景判斷有關。

  摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認為有没有网赌长期赢钱的,相比共享單車,電單車的需求沒那么大,維護成本也太高。

  ofo的早期投資方之一,金沙江創投董事總經理朱嘯虎則明確表示,不看好共享電單車的發展。

  但傳統電動自行車制造商則有另外的考慮,對他們來說,共享單車對于傳統自行車制造商的沖擊是一個很大的刺激。

  中國歷史最悠久的自行車制造商鳳凰公司的董事總經理于越峰,曾在廣交會上表示:“自行車商店經營者表示今年銷售減少了,一些店關了。一些工廠轉向生產共享單車,拉高了零部件價格有没有网赌长期赢钱的,引發供應鏈問題。”

  共享單車一旦火起來,傳統電動自行車廠商是否也會面臨同樣的問題?這或許是傳統廠商注資共享電單車背后最大的憂慮。

  然而,在成本更高的情況下,未來如果共享電單車也像共享單車一樣,進入到鋪量階段,那么傳統電動自行車廠商的資金實力,顯然不足以支撐電單車的大規模生產和投放。純資本市場的猶豫,可能成為共享電單車一個釜底抽薪式的不確定因素有没有网赌长期赢钱的。

  共享單車 vs 共享電單車

  資本狂熱能否復制?

  從共享單車到共享電單車,一字之差卻擋住了數十億融資有没有网赌长期赢钱的。資本猶豫的背后,究竟隱藏著兩種共享產品的哪些差距?在接下來的文章里,我將從需求、價格、造價、運營及風險5個方面,為你拆解共享電單車的痛點。

  1、需求定位

  共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最后幾公里的出行需求,但隨后人們發現,3公里以上10公里以下的行程騎車太累有没有网赌长期赢钱的,依然是一個痛點,而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。

  看起來,共享電單車面對的似乎是一個與共享單車并列的細分市場。但細究起來,兩種產品在各自細分市場的地位是不同的。

  與步行有没有网赌长期赢钱的、共享電單車、公交、出租等出行方式相比,3公里以下出行場景中,共享單車憑借廉價和快捷,幾乎處于完勝的地位。而3-10公里的細分市場則不同有没有网赌长期赢钱的,偏遠的距離可能被公交、地鐵替代有没有网赌长期赢钱的,偏近的距離則共享單車也有可能替代,概況來說,這一細分市場并非共享電單車獨占。

  2. 價格/押金

  目前共享電單車主要有按里程計費和按時間計費兩種,如7號電單車是按里程計費,而像“萌小明”、“芒果電單車”則是按時間計費有没有网赌长期赢钱的。

  我們以7號電單車、萌小明與摩拜Lite為例,把時間按電單車20公里/小時、單車15公里/小時的速度換算成公里數,將共享電單車與共享單車的價格/押金做了一份對比:

  

 
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  可以看出,無論出行距離長短,共享電單車的費用始終高于共享單車,再加上部分共享電單車還有超時收費以及非定點還車費,共享電單車的出行成本將遠遠高于共享單車。(共享電單車具體收費標準及使用體驗,可參考我們的往期文章《共享電單車重現街頭,共享單車們要顫抖了嗎?》)

  3. 造價

  從公開資料來看,摩拜第一代車成本在3000元左右有没有网赌长期赢钱的有没有网赌长期赢钱的,第二代Mobile Lite降至千元以下,ofo對外公布的單臺車成本則僅為200多元。電單車方面,小鹿單車的成本是2000元,租八戒為3000元。

  4. 運營成本

  與共享單車,電單車最大的運營難點在于充電有没有网赌长期赢钱的,為零散停放的電單車挨個充電成本極高。因此在充電基礎設施尚未大范圍普及的情況下,目前共享電單車企業的解決辦法主要就是定點還車。

  定點還車同時也解決了電單車車身重帶來的調度困難。

  其次,由于電單車的制造成本更高有没有网赌长期赢钱的,其投放的數量相對共享單車來說會更少,因此更考驗項目方的投放精準度有没有网赌长期赢钱的。

  共享電單車品牌獵吧的CEO李青云也曾直言運維成本的高昂,在電單車所有的成本中,運維成本占50%。

  5. 風險

  偷盜、報廢、折舊問題,會在共享電單車身上體現得更為明顯。由于造價顯著高于共享單車有没有网赌长期赢钱的,共享電單車一旦大規模鋪開,其損耗也會呈指數級增長。

  此外,由于單臺車價值更高,共享電單車尤其是電瓶部分,更容易成為小偷下手的目標。

  至此,共享電單車的機遇與痛點已經一目了然。至于共享電單車市場能否像共享單車一樣沸騰起來,還需靜觀政策的變化以及資本的熱情。

以上內容來源于網絡,如有侵權請聯系:世紀冰山君

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